奥迪Q3性能操作功能测试(3)
性能测试：0-100km/h加速时间
在0-100km/h的加速实测中，这台1.4T发动机有着让我眼前一亮的表现，最终的破百成绩为9.14秒，相比官方给出的9.3秒破百时间稍有提升。奥迪Q3在三挡时完成了破百，并且在每个挡位下都有一段相对平稳的加速过程。此外，这台6速双离合变速箱在加速过程中的表现功不可没，非常快的换挡速度使得车辆在换挡的过程中几乎没有什么动力损失，整个加速的过程十分平顺和线性，加速G在第一次换挡后呈现出下滑的趋势。车辆在全力起步的过程中，由于没有采用quattro四驱系统，车身有轻微的抬头现象，前悬挂的拉伸比较明显。
一汽奥迪q3
性能测试：100-0km/h制动距离
在100-0km/h的制动测试中，奥迪Q3的最终实测成绩为40.29米，相比此前2.0T车型的38.9米稍有提升，稍长的制动距离也与轮胎和路面的条件有着一定的关系。在整个制动的过程中，G值适中保持在-0.9到-1之间，全力制动时车身呈现出前倾的姿态，前悬挂很大程度的收到挤压，而后悬挂的拉伸也相对比较明显。此外，该车在连续制动的情况下，受到的热衰退现象比较明显，在连续测试过后，制动距离增长了接近2米。
这台1.4T发动机在面对日常的驾驶时表现的相当从容，动力方面也足以应对使用的需求，尤其是在低扭方面，这台发动机表现除了浑厚的功底。与之匹配的6速S Tronic双离合变速箱在换挡的时机和速度方面也发挥了应有的水平。对于一台城市SUV来说，这台奥迪Q3用它的实际表现彻底的击碎了关于“小马拉大车”的种种猜测和顾虑。
一汽奥迪q3
奥迪Q3虽然是一台SUV，但是其在操控方面的表现确实让人眼前一亮。该车与2.0T车型一样采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，软硬适中的调校方式以及不错的悬挂韧性都给我留下了很深的印象。此外，电子助力带来的轻盈转向也是其一大特点之一，毕竟作为一款小巧的城市SUV，在拥挤的城市车流中代步是其日常不可忽视的重要职责之一，轻盈的转向力度可以使你在日常的驾驶中更加从容。
新车采用了前麦弗逊式独立悬挂，后四连杆式独立悬挂，悬挂的整体调校偏向日常驾驶的舒适性，软硬适中的悬挂在韧性方面表现不错，虽然由于SUV的重心相对较高，但在并线超车的情况下，奥迪Q3的悬挂能给提供足够的侧向支撑，使得车身姿态不会出现过渡的侧倾现象。此外，这套悬挂系统的回弹速度和力量都比较合适，在非铺装路面行驶时，能够轻松的过滤掉大部分路面的颠簸感。
一汽奥迪q3
奥迪Q3的转向系统给我留下了不错的印象，方向盘两边的旷量微乎其微，即便是再微小的动作，这套转向系统也会精确的传递到前轮，精准的转向让你在城市中驾驶这台奥迪Q3变得更加游刃有余。此外，采用电子助力的奥迪Q3的转向力度十分轻盈，方向盘的回馈力度也比较直接且适中，日常驾驶起来给人一种很舒服的感觉。对于女性驾驶者而言，更加轻盈的转向力度无论是在堵车时还是停车中，都非常有利。
奥迪Q3的方向盘助力带有随速的功能，当车辆处于静止状态或者低速行驶时，轻盈的方向盘即便是女性驾驶者也可以轻松的转动。当车速攀升至一定的速度时，方向盘也会随之变得越来越沉，保证了高速驾驶安全性。
在180米绕桩的测试中，奥迪Q3的平均车速为57.85km/h，这一成绩对于一台SUV来说已经比较不错了。韧性十足的悬挂提供了侧向支撑，以至于车辆在相对极限的驾驶情况下，不至于出现过度的侧倾现象。从曲线图中可以看出，出于安全考虑，由于车辆ESP无法完全关闭，所以在绕桩测试的后半段出现了明显的介入现象，从而很大程度的限制了车速。即使是这样，这台SUV的精准转向以及车尾的灵活度都帮助其取得了比较不错的成绩。
