小排量美系车崛起 肌肉线条不再受到欢迎

小排量美系车崛起 肌肉线条不再受到欢迎

　　以前一谈起美系车，总是要加上一句完美的肌肉线条。可是如今，粗矿的美系车已经不再受到欢迎了，取而代之的是小排量美系车。

　　曾几何时，提及美系车，人们头脑中冒出的多是豪华、大排量、V8发动机等几个关键词。然而，时光荏苒，曾经得得瑟瑟的美国“肌肉男们”突然发现自己的一身“块儿”无处亮骚，思来想去还是紧随时代潮流，走小鲜肉路线才是顺势王道，美系小排量趋势就此展开。

　　是的，在混合动力、纯电动以及其他新能源动力系统仍没有大肆占领市场的情况下，小排量和增压正是时下最流行的动力形式。从较为权威的沃德十佳发动机评选近三年趋势来看，2013年的十款最佳发动机中，增压机型占据6成，逐渐显露强势地位;2014年，自然吸气机型在十佳发动机中仅占3席，同时大排量发动机仅有雪佛兰科尔维特C7 Stingray的6.2升V8发动机上榜，其他机型最大排量也不过本田雅阁的3.5升V6发动机;而到了2015年，自然吸气发动机仅上榜一款，同时除了电动机和燃料电池动力，大部分榜上有名的发动机排量都在1.0升-2.0升之间，小排量增压真是技压群雄。

美系小排量趋势

　　这其中福特1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机在2014和2015年的沃德十佳发动机榜上都牢牢守住了属于自己的位置。将美系小排量增压趋势书写地淋漓尽致。值得一提的是，国内的嘉年华车型就拥有1.0升EcoBoost三缸涡轮增压发动机的版本。在买车之初，我曾对其青睐有加，嘉年华在同级别小型车中的操控性有口皆碑，而这款1.0升三缸涡轮机可驱动嘉年华在9秒内完成百公里加速，对于年轻人来说有着不小的吸引力。在那时我甚至认定这就是我的座驾。而最终迫于家人压力不得不选择三厢车型，国人的三厢情节真是令人无力吐槽。但即便到现在，我仍认为嘉年华1.0 GTDi是一款十分适合年轻人和年轻家庭的车型，经常会推荐给身边同龄的年轻朋友们，让他们去追寻我折在半路的梦想。

小排量车型

　　如果说小型家用车仍不足以代表美系小排量的趋势，那请看看美国人民的骄傲，曾经的“肌肉型男”福特野马。在美国，V8发动机的野马才称得上正宗Muscle Car肌肉车，而V6车型只算得上Pony Car小马车。而现在，野马竟然推出了2.3升EcoBoost四缸涡轮增压车型!你让老美曾经的骄傲情何以堪!?如果看到这里便是一味嘲笑，并不公平，福特也不会甘心就此砸了自己的“活招牌”。作为曾体验过2.3T野马车型的一员，我反倒对其印象不错。但从数据来看，这款车型已经超越了之前的V6版本车型，而实际的驾驶感受也会让你觉得足够好玩过瘾，涡轮开启的情况下，它真的还是一匹“野”马，同时更加亲民的售价也是极好的。当然美中不足也是有的，大排量自然吸气发动机的线性与气定神闲的感觉注定是无法比拟，但总体而言，瑕不掩瑜。

两轮也跟风

　　四轮承载身躯，两轮承载灵魂。作为American Style的另一位领袖，哈雷•戴维森同样走上了小排量趋势。想当初，883车型在欧美地区都只能算得上适合女性骑士的车型，而现在哈雷•戴维森却推出了750车型，未来还会有500车型诞生。如果说小排量根本称不上哈雷精神，那么采用了水冷发动机的750车型更是一辆“最不哈雷的哈雷”。为什么会这么做?首先要说的当然是利益，排量降低，车型价格也进一步降低，在国内售价探至8万以内，可以聚拢更多消费者。另外，城市使用，不得不说“玩儿哈雷”更多是情怀，散热大、声音大、振动大这些问题在750车型上都相应得到很好地改进，毕竟定位不同，750可以说是更适合在城市骑行甚至代步的车型。

　　这也许并不是很多车迷想看到的，但是美系大排量的时代似乎正在一点一点往记忆中迁移，而眼前的则是小排量的辉煌。为了利益考虑，为了实际需求，美系小排量趋势仍在坚定不移地走下去。你说，这并不是美式风格!美式精神已经不再!呵呵，然并卵。

　　小排量美系车的崛起不一定意味着肌肉车型要退出市场，毕竟狂霸酷炫拽一直以来都是很多男人追求的风格。也许，还有另外的出路也说不定呢!