阿航客机为什么会坠毁 坠毁原因是什么

　　阿尔及利亚航空公司客机AH501在昨天与地面失去了联系。到底阿航客机为什么会坠毁呢?阿航客机坠毁的具体原因是什么呢?接下来我们一起来了解下吧!

阿航客机为什么会坠毁 坠毁原原因是什么

　　这架麦道客机(MD83)从布基纳法索首都瓦加杜古机场飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔。阿尔及利亚航空部门一名官员当天向路透社证实了飞机坠毁的消息，但他拒绝透露飞机坠毁的地点和原因。消息人士称，失联航班AH5017在马里坠毁的可能性最大，但截至记者发稿时，航空公司还无法确认飞机坠毁的具体位置。

　　阿航客机为什么会坠毁原因大猜忌

　　猜忌一：阿航客机为什么会坠毁原因 或被分离主义分子击落

阿航客机为什么会坠毁 坠毁原原因是什么

　　报道说，编号为AH5017的阿航客机起飞约50分钟后便“从雷达监视屏上消失”，阿航随即启动紧急预案，搜索失联客机。知情人士称，该架航班失联时位于马里空域。这名消息人士透露，AH5017航班在靠近阿尔及利亚边界时被要求绕道，因为当时能见度较差，避免与一架由阿尔及尔飞往马里首都巴马科的客机发生碰撞。气象部门也证实，马里北部夜间遭遇了强力的沙暴天气。

　　然而，航线变更后，塔台便与飞机失去联系。阿尔及利亚航空公司24日称，这架航班载有116人，包括110名乘客、2名飞行员和4名乘务员。法国交通部长弗雷德里克·屈维利耶说，失联客机上可能有多名法国人。法国军方表示，法国已经部署2架在该区域的战斗机协助寻找失联的阿尔及利亚AH5017航班。

　　“雅虎新闻网”称，阿尔及利亚航空公司代表24日公布了飞机上部分乘客名单，包括51名法国人，27名布基纳法索人，8名黎巴嫩人，6名阿尔及利亚人，5名加拿大人，4名德国人，还有2名来自卢森堡，瑞士、比利时、埃及、尼日利亚、喀麦隆和乌克兰各一人。法新社称，机上还有20名黎巴嫩人，6名机组人员来自西班牙。法新社称，失联客机是从西班牙“Swift Air”航空公司租赁的，2007年至2009年它还是西班牙皇家马德里足球队的专机。“Swift Air”24日发表声明，确认该飞机失联。

　　美联社24日称，马里北部分离主义活动正在继续。消息人士告诉《环球时报》记者：“目前坠机原因尚未得到证实，有可能被分离主义分子击落，有可能是复杂气象条件导致，也不排除飞机老化机械出现故障的可能。”一名未透露姓名的法国高官对美联社称，尽管飞机失联区域处于交战“高危地带”，但当地武装分子的武器射程不太可能达到客机飞行的高度。阿尔及利亚航空官网显示，失联航班每周4次飞行这一路线。

　　空难让媒体聚焦到布基纳法索和阿尔及利亚两个非洲国家。位于撒哈拉沙漠的布基纳法索与贝宁、尼日尔、科特迪瓦、加纳、多哥和马里相邻。今年初，阿尔及利亚一架搭载78人的C-130军用运输机在该国东北部山区坠毁。(王逸 邢晓婧 刘皓然 薛钰洁)

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　　猜忌二：阿航客机为什么会坠毁原因 因躲避沙暴坠毁 机组人员被要求绕道飞行

　　阿尔及利亚航空公司24日说，这家航空公司原定从西非国家布基纳法索首都瓦加杜古飞往阿尔及利亚首都阿尔及尔的AH5017航班在起飞后不久失联。布基纳法索官员当日说，当天失联的阿尔及利亚航空公司客机可能曾经改变航线，以躲避恶劣天气。

　　阿民航官员称客机坠毁

　　路透社以一名不愿公开姓名的阿尔及利亚民航官员为消息源报道，这架客机已经坠毁。“我可以确认它(飞机)已经坠毁，”这名官员说，但拒绝透露更多信息。阿尔及利亚航空公司早些时候通过阿尔及利亚新闻社发布一则声明说：“航空导航部门失去了与一架24日从瓦加杜古飞往阿尔及尔的阿尔及利亚航空公司飞机的联系，(失联)时间是在起飞50分钟后。”阿尔及利亚航空公司方面说，已经启动应急机制搜寻航班。

　　西班牙私营航空运营商斯威夫特航空公司在官方网站上说，这家公司一架由阿尔及利亚航空公司运营的麦道-83客机失联。斯威夫特航空公司说，失联客机上载有110名乘客和6名机组人员，于格林尼治时间24日1时17分(北京时间24日9时17分)起飞，原定格林尼治时间5时10分抵达阿尔及尔，但未能按时降落。

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　　客机上有多名法国乘客

　　西班牙飞行员工会机构的一名发言人说，客机上6名机组人员全部来自西班牙。

　　阿尔及利亚航空公司驻布基纳法索代表卡拉·特尔基说，根据乘客名单，失联客机上有50多名法国人、24名布基纳法索人、8名黎巴嫩人、两名卢森堡人，以及来自比利时、瑞士、尼日利亚、喀麦隆、乌克兰和罗马尼亚的乘客各一人。黎巴嫩官员则说，飞机上至少有10名黎巴嫩公民。特尔基介绍，所有乘客抵达阿尔及尔后都将中转至其他地区，包括欧洲、中东地区和加拿大。

　　法国政府负责交通、海洋和渔业事务的国务秘书弗雷德里克·屈维利耶说，失联客机上可能载有多名法国籍乘客。法国民航部门负责官员已经召开紧急会议，并设立危机应对小组。“我们所知道的是，这是一个阿尔及利亚航空公司航班，载有许多法国人，”屈维利耶说。

　　由于历史原因，布基纳法索和阿尔及利亚均与法国关系密切。阿尔及利亚曾是法国殖民地，现在仍通用法语。法国是布基纳法索的前宗主国，每年提供大量援助。布基纳法索的官方语言为法语。

　　失联客机据称曾是皇马队专机

　　另有消息称，令人震惊的是，阿尔及利亚航空公司AH5017失联客机曾是皇马队专机。这架型号为MD-83的飞机被证实曾是皇马队专机，为皇马队服役期间，它的名字是La Saeta号，在皇马队2007年至2009年征战客场之旅的时候，这架飞机运送着世界上身价最昂贵的球星们。

　　此外，新华社记者与中国驻阿尔及利亚大使馆已取得联系，得知大使馆已派人员前往相关机构，以确认机上是否有中国公民。

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　　机组人员或被要求绕道飞行

　　布基纳法索民航部门24日说，格林尼治时间1时38分(北京时间9时38分)，布基纳法索方面将联系客机的任务移交邻国尼日尔首都尼亚美的控制塔。当时距离客机起飞不久。布基纳法索交通部长让·贝尔坦·欧德拉戈说，客机随即向尼亚美的控制塔提出改变航线，以躲避沙暴。然而，尼亚美控制塔的一名消息人士说，客机从未与他们联系。

　　阿尔及利亚航空公司一名消息人士告诉法新社记者，客机曾被要求改变航线。“当客机距离阿尔及利亚边界不远时，机组人员被要求绕道飞行，原因是能见度较差，以及为避免与一架处在阿尔及尔至巴马科航线上的客机相撞，”这名消息人士说。他说：“在改变航线后，客机失去联系。”

　　法新社报道，阿尔及利亚航空公司每周运营4班往返瓦加杜古和阿尔及尔的航班，航程约4个小时。布基纳法索是一个西非内陆国家。从地图上看，客机从瓦加杜古起飞，可能会经过另一个西非内陆国家马里并穿越阿尔及利亚的大片沙漠，才能抵达位于阿尔及利亚北部地中海沿岸的阿尔及尔。

　　驻马里首都巴马科的一名外交官说，客机起飞当晚，当地遭遇了严重的沙暴。

　　法出战机搜寻尚未发现残骸

　　路透社援引阿尔及利亚一名民航部门官员的话报道，阿尔及利亚方面最后一次与客机联系是在格林尼治时间1时55分，客机当时正在马里的加奥地区上空。马里总理办公室一名官员确认客机在加奥地区从雷达监控上消失。

　　马里民航部门负责人伊萨·萨利·马加说：“相关国家的航空部门已经全部动员，包括布基纳法索、马里、尼日尔、阿尔及利亚甚至西班牙。”

　　法国军方发言人吉勒·雅龙说，两架部署在西非地区的法国战机已经出动搜寻失联客机。“两架部署在非洲的‘幻影-2000’战机已经被派出，试图确定24日失踪的阿尔及利亚航空公司客机的位置，”雅龙说，“它们会搜索客机最后的已知位置以及可能飞行的航线。”

　　法国外长洛朗·法比尤斯24日说，失联客机“很可能已经坠毁”。不过，法比尤斯否认参与搜寻的法国战机已经发现了客机的残骸。他说，“尚未找到客机的任何踪迹”。法比尤斯确认客机上有51名法国人。按他的说法，如果确认客机坠毁，对法国而言将是一个“重大悲剧”。

　　法国总统弗朗索瓦·奥朗德已经召集总理曼努埃尔·瓦尔斯和4名部长级官员举行紧急会议，商讨应对方案。

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　　阿尔及利亚客机坠毁细节

　　失联飞机机龄18年

　　路透社报道，斯威夫特航空公司的这架麦道-83客机的机龄为18年，是该公司4架同型号客机之一。这一系列共有5个型号，即麦道-81、麦道-82、麦道-83、麦道-87和麦道-88。其中除麦道-87的机身长度为39.76米外，其它型号均为45.08米。这5种型号的翼展都是32.88米。

　　根据具体型号不同，麦道-80系列飞机的最大航程介于2410公里和4345公里之间。麦道-81、麦道-82、麦道-83、麦道-88的最大载客量为172人。

　　麦道公司1997年与波音公司合并，麦道-80系列飞机于1999年停产，但这一系列的飞机迄今仍被广泛使用。据航空行业网站全球飞行网统计，全球现在仍有482架麦道-80系列飞机在运营，其中相当一部分在美国。

　　阿尔及利亚航空公司客机失联后，美国波音公司一名发言人表示，波音方面已经得知相关报道，“正在等待更多信息。”

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　　最近空难均有主观诱因

　　张起淮解释说，今年事故的高发是偶然性的，但随着民航发展和乘客人数增加，以及飞机逐渐进入老旧期等因素，可能成为航空事故的诱因，

　　张起淮认为，频发的空难给民航安全敲响警钟，从MH370至今的几起空难，都能够看到在安全防范和安全措施上有不到位的地方。尽管每一起空难都有不同情况，但都有共同的原因——在安全问题上防范不够、预计不足。

　　张起淮说，台湾复兴航空在明知台风和雷雨天气情况下，进行复飞后还是选择了迫降，其实它可以选择备降机场。而MH17航班飞过战争区域而不绕行，国际民航组织没有及时发布提示也应当负有责任。

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　　一、飞行旺季偏遇雷雨季

　　天气和客流也成为重要背景。张起淮说，每年的7、8、9月是学生放假和返校开学的季节，也是飞行旺季。这段期间，乘客密集，而天气上又恰恰赶上雷雨季节。这段时间往往气候较为恶劣，风大、雨大、雷多。

　　张起淮说，在天气不如平时的情况下，乘客流量增大，航空公司为保证运营，会加大运力，这样会出现两个情况：一是把正常运营的飞机继续运营，另一个就是把正在维护保养的飞机投入运营。使得航空器和机场的保障力量都会加大运转。“甚至有的飞机平均一天飞16至18个小时，几乎是一直运转。用的概率大，发生事故的概率也大。”

　　二、机长缺乏致高负荷运转

　　此外，据张起淮介绍，现在全球飞行员紧缺，尤其是机长紧缺。而机长和机组成员是保障飞机安全的重要因素。“人员紧张，导致在旺季时，签派人员排班不一定会像平时一样合理，比如让一个成熟的带一个较成熟的，或者一个非常成熟的带一个新手，遇到难飞航线和地区则会选择最好飞行员。但由于时间紧张，人手紧张，签派人员可能来不及调配人力和技术的搭配。导致人员出现偏差。”

　　另外，张起淮认为，机组人员本身的疲劳也是问题。旺季连续让机组人员执行任务加班、经常飞3、4天不休息，超时飞行，从而造成安全隐患。这一系列的问题造成阶段性时间里事故高发。