新舟60飞机再出事故引拷问 起落架一月两度遇险
新舟60飞机再出事故引拷问
2月25日深夜，在一架飞机发生故障无法降落让不少人都把心提到了嗓子眼上，而根据消息显示，这架飞机正是新舟60飞机，新舟60飞机的出事几率非常高。
记者得到的一份内部资料中则显示，2013年，国内飞机共发生机械原因不安全事件56起，其中新舟60有10起，占不安全事件的17.86%。
2月25日深夜，中航工业西安飞机工业(集团)有限责任公司(下称“中航西飞”)在其官网发布声明，称将向适航当局申请暂时停飞国内新舟60客机，待起落架信号指示系统确定安全后再申请恢复飞行。
这是一月内两度遭遇险情后，新舟60的制造方首度以安全原因提出对其停飞。在上述声明公布当晚，一架奥凯航空旗下执飞天津——沈阳航班的新舟60飞机因指示灯显示起落架并未放下而被迫在空中盘旋两个多小时，直至晚间20点17分左右才得以安全降落。
目前国内使用新舟60飞机执飞公共客运航空的仅有幸福航空和奥凯航空，而本月初幸福航空的一架新舟60客机在降落后滑行阶段遭遇了起落架缓慢收起的异常情况。
新舟飞机于2000年获得中国民用航空局颁发的型号合格证，十多年来已经输出东南亚、非洲、南美洲等十多个国家，在业内被视为民用飞机制造的骄傲。但连续的事故不仅增加了大众的担忧，同时也引起了业内外的一场争论：新舟飞机到底安不安全?
起落架一月两度遇险
奥凯航空2005年成立后便开通了天津——沈阳航线，目前该航线每周二、四、六飞行，均是新舟60执飞。
根据央视的报道，承载38名乘客的BK2870航班25日晚间到达桃仙机场上空后盘旋了两个多小时，其间飞机还曾从机场跑道上方低空飞过，直至20时17分才得以安全降落。
根据奥凯航空25日深夜发布的信息，机组在准备着陆前发现左起落架指示灯信号不稳定，后果断复飞，并实行低空通场获得地面人员协助后才决定降落。中航西飞工业在其官网的描述中也使用了“低空通场”这一说法。
和真正试图着陆不同，低空通场是为了方便地面人员观察起落架等机体设备是否破损，实际仍和跑道保持一定高度。某三大航飞行员向21世纪经济报道介绍，正常情况下，飞机起落架未放下时指示灯显示红色，放下时则显示绿色，但指示灯出现故障时可能都不显示，因此需要低空通场才能判断起落架是否放下。
起落架是否正常运作足以决定一架飞机的命运。起落架相关的隐患在20多天的时间内两度险些酿成事故，引起了外界对新舟60的质疑。
新舟60是在运7的基础上研发而来的50座级涡桨支线客机，于2000年获得中国民航局的型号认证，成为中国民用支线客机的代表机型。除了幸福航空和奥凯航空两家国内用户，新舟60还被输往了亚洲、非洲、南美洲的十多个国家。此外国内也有部分通用航空企业使用新舟60飞机。
中航西飞的声明称，为慎重起见，公司决定尽快暂时停飞新舟60客机，待对起落架信号指示系统进行全面检查，确认安全可靠后，再申请恢复飞行，并派出专业团队到国外用户进行检查。
