我国多个城市将实现交通卡互通互联(2)
释疑1 北京何时加入?
发卡量大，应用领域多，需协调
住建部IC卡应用服务中心副主任申绯斐表示，目前，从标准和技术层面，北京已经具备了加入互联互通的条件，但是因为北京的发卡量比较大，涉及的应用领域比较多，如便利店充值消费，市政缴费和其他第三方合作等，如果要实现互联互通，还需要在多个部门和行业间协调，才能实现无障碍刷卡。
释疑2 大城市难加入?
系统改造相对二三线城市会比较复杂
申绯斐表示，因为像广州等大城市，它已经有体量庞大的IC卡，而且涉及多个领域如公交地铁的二卡合一，相关政策和涉及领域已经比较成熟，相对一些情况“单纯”的二三线城市，它们在进行互通工程建设和系统改造时，会比较复杂，所以大城市加入互联互通平台需要一个相对较长的过程。
释疑3 能否异地充值?
技术已存在，不久将会全面推开
申绯斐表示，原则上互联互通的定义是本地充值、异地消费，但随着人们跨省市流动出行的增加，未来将有一种技术实现方式可以满足人们进行异地充值的需求，比如通过网络平台的在线充值，达到无障碍充值的目的。这个技术已经存在了，现在正在试验阶段，不久将会全面推开。
释疑4 是否需要换卡?
旧卡充值可以换成互通新卡
申绯斐表示，在所有互联互通城市的系统升级时，都要求做到平滑过渡和无缝衔接。假设市民原来拿的是一张不能互通的旧卡，在充值时会换成可互通的新卡，过渡期为三至五年，过渡期内旧卡在本市依然能使用;旧卡也可转移余额换新卡，换卡时是否产生费用，还要看各个联网城市的规定。
释疑5 如何才能加入?
申请城市公交卡系统需和大平台统一
申绯斐表示，首先申请城市的公交IC卡系统需要建立和大平台统一的标准体系，其次要有统一的安全密钥体系，这是最核心的两点。加入大平台所需的投资取决于城市本身IC卡的体量和系统，如本来就应用住建部技术标准和体系，投资会很小，只需进行后台数据的改动就可。
