影响：十万人出行受影响

    倮果大桥横跨金沙江，是攀枝花市区的重要交通桥梁，连接着东区和盐边县，214省道也从此经过。封桥后，倮果片区、盐边县城、红格镇等江两岸约十万居民和学生出行将受到影响。

    10日晚，记者在现场看到，许多不知道封桥消息的市民还想过桥，被工作人员拦下。市民张启文说，她家住在倮果，在江对岸的金江镇上班，现在封桥了，她只能绕行10公里才能到金江镇，非常不方便。

    交警提醒，要从倮果桥过江的市民和车辆，现在只能绕行最近的密地大桥，或者更远的炳草岗大桥、渡口大桥，以及绕道西攀高速公路。这样一来，密地大桥的交通压力陡然增大。从10日晚开始，到昨天早晚上下班高峰期，密地大桥交通一度出现大面积拥堵。此外，从攀枝花开往盐边县城、红格镇的客运班车，也调整了路线。病害原因设计负荷偏低使用时间长?

    昨天上午，记者再次到倮果大桥，几名桥梁养护工人系上安全带，从护栏上滑下，近距离观测塌陷点。

    记者下到桥底，发现桥底中央有一根水泥横梁不见了，正是这根横梁缺失导致这一段桥面失去支撑，出现了“V”字形塌陷。养护工人估计，横梁是在桥上吊杆脱落时，掉到下面的金沙江中。
    
    攀枝花市公路管理处处长蒲群林告诉记者，倮果大桥属于吊杆拱桥，出现脱落的是从桥北至桥南的第七根吊杆。该桥由省交通设计院设计，建成于1993年。2003年，当地曾对所有的吊杆全部更换过，平时一直都定期监测和养护。

    现场一工作人员说，从理论上来说，吊杆拱桥容易存在一些可能锈蚀的薄弱环节等问题，国内外出现过多起吊杆拱桥柔性吊杆断裂、导致整座大桥垮塌的事故。倮果大桥建成后出现过多次病害，也曾多次维修，被当地人称为“病桥”。这次出现病害，可能与当时的设计负荷偏低，桥梁使用时间长，经过此桥的重车多，桥梁一直处于超负荷状态有关。桥梁设计单位和有关专家将抓紧检测，尽快拿出抢险或排险方案。

    观点

    无疑是超载造成的？

    翻开共和国的历史，将大桥垮塌直接斥之为“豆腐渣”的应该是1999年1月4日重庆綦江彩虹大桥的整体垮塌。造成其中40人死亡，14人受伤，直接损失600万余元。这起事故背后所涉及的是国家机关工作人员滥用职权、玩忽职守、徇私舞弊、贪污贿赂等职务犯罪。领导人凌驾于内部控制之上，控制环境的好坏直接决定着企业其他控制能否实施和实施的效果。工程从立项、设计、发包、施工到验收，均不按照国家建筑管理法规进行，是典型的“六无工程”，领导人急功近利，为了捞取 “政绩 ”，为了在乌纱帽上贴金，而忽视了工程质量，最终造成大桥的整体塌垮。

    桥塌事件重复上演拷问的是公信力

    桥塌了，先别忙着定调。就像无所不能的“临时工”一样，啥坏事都被敢干，啥不该干的事都敢于承认是自己干的。超载，瞬间成为桥梁的“克星”，大货车成了马路上的“临时工”。只要有桥垮塌的地方，就有大货车的身影，而且必定是超载的大货车。上次哈尔滨桥塌事件，不是刚发生就有人跳出来喊大货车超载吗，这次，总让人觉得如出一辙。所以，桥塌了，在没有调查清楚之前，不要先急于下结论，必定，这种结论，不够严谨，难以让人信服，有时反而起到反作用。

    拿什么来纪念一座桥的75岁生日

    论经济，钱塘江大桥当年才花费160万美元，不久前坍塌的那座桥，造价超过18亿元人民币，足有3亿美元；论理论、技术、材料，今天与75年前相比，岂止天壤？就目前桥梁建设普遍采取的预应力混凝土技术，我国直到1955年才研制成功。要论桥梁所受的考验，钱塘江大桥不但75年来一直在正常使用，其5号、6号桥墩曾在1937年、1944年和1945年还被炸过，比区区沙船撞桥墩如何？在桥梁建筑的人才、资金、技术、材料等等都大大优于过去的情形下，反而造不出质量堪与过去相比的桥梁，原因何在？

    有人对2000年到2010年国内媒体报道过的85起桥梁(地震灾害导致的除外)塌陷事故的原因进行分析，发现排名第一的是“施工设计不合理”，其次是撞桥，再次才是超载。