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实测大排行 电动车冬季用车大揭秘 腾势500最持久!

编辑:小男2019-03-20 10:03:29

  前日,易车联合多家国内汽车媒体发起了共同抵制“等速续航”,以工信部(NEDC)数据为准的倡议。关于电动车的续航,低温环境可谓“天敌”,但“减”到了什么程度?车主们也没有一个量化的结论,准车主们更是一头雾水。为此,在刚刚过去的冬季,《新能源实验室》共测试了7款电动车,为您揭晓答案。

  易车《新能源实验室》测试的7款纯电动车分别为:比亚迪秦Pro EV、腾势500、蔚来ES8、宝马i3、北汽新能源EU5、传祺GE3 530、前途K50(此处排名不分前后),室外气温-7℃到3℃区间。抛开其它产品特质单看续航和能耗,不求像真的实验室那般滴水不漏,只求将我们亲身实测的数据和结论与大家分享。

  电动车续航大揭秘:第一部分:《新能源实验室》数据汇总大排行

电动车续航大揭秘

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  电动车的暖风、座椅加热与家用电暖器的职能和原理相近,用电量是与时间成正比的,不好与行车电脑数据(电量百分比、平均电耗等)进行换算,导致冬季车快没电了,或是离目的地还远等情况下:“我到底开不开暖风啊”?

  为此,我们模拟了拥堵和畅通的城市快速路两种常见路况,空调24度1挡风量,电动车续航大揭秘,电动车续航大揭秘:,测试关闭和开启暖风、座椅加热之后的电耗增幅比例,方便用户估算:“是暖和一下,还是扛着不开暖风呀”。

电动车续航大揭秘

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  在售的电动车均为可看作单速变速箱的主减速器,即车速高了不能“加挡”或者说“改变齿比”,所以跑高速电耗剧增,再加上低温环境的负面影响,冬季高速行驶的续航可谓“雪上加霜”。以高速路段平均电耗为参考,根据电池总容量换算出的最大高速续航里程,详见下图。

  在可以量化数据中,大家疑问最集中的就是“冬天满电能跑多远”,或者说“低温衰减了多少”?我们实际测试了从满电到“最后1公里”的实际行驶里程,并与NEDC数据进行了对比。根据测试结果,我们得到了一个结论:在-7℃到3℃区间,衰减比例其实没想象的那么大。

  低温是纯电动车续航的“天敌”,也是充电效率的一大掣肘。在上文极限续航的“最后1km”之后,电动车续航大揭秘,除了没有快充的宝马i3,其它6款都使用同一个(因为充电站位置偏僻)国家电网60kW电桩从1%充到100%,换算到平均每个小时的充电量,效率的差异一目了然。

电动车续航大揭秘

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  电动车续航大揭秘:第二部分:《新能源实验室》十宗“最”

  我们测试的7款电动车价格、定位以及产品特性各不相同,在分享了各项数据之后,咱们再来看看测试过程中的十宗“最”。

  最扛冻:腾势500采用低温没优势的磷酸铁理电池,却也没有电池加热这项“额外”消耗,0℃上下(-7℃到3℃区间内)的气温还真没难住它。

  最怕冷:7款车中,蔚来ES8超过2.4吨的自重最大,0-100km/h加速4.47s(易车实测)最快,自然消耗也最大,低温续航衰减比例大毫无悬念。

  最“精打细算”:主流的电池加热是一个较大的水泵(压力在100kPa左右),电动车续航大揭秘:,而秦Pro EV是两个小水泵,分别控制液冷循环的出水和回流,加起来才30kPa,电池加热速度不算快但能耗低,可谓“细水长流”。

  最“没必要”:热泵的能耗只有一般电动车暖风(PTC发热体)的1/3左右,本身没毛病。只是冷启动要先加热再发挥优势,从实际体验来看,单程30km以上作用才比较明显,参照现款宝马i3冬季不到200km的续航,很多用户没必要花5700元选装。

电动车续航大揭秘

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  最好用的空调:北汽新能源EU5的空调制热真的快,《新能源实验室》,车辆冷启动15秒左右就开始吹热风。就说电动车暖风普遍比汽油车快,那也没这么快的呀!

  最奇葩的空调:前途K50 车内明明挺冷的,空调却不出热风,整个测试过程有时出热风、时而冷风吹。

  最“持久”:腾势500电量20%以下,实际行驶8.2km、表显续航只掉了4km,特别能跑。最后10%电量能开50km以上。

  最“速战速决”:北汽新能源EU5低电量续航掉落的不线性,跟腾势500正好相反,从电量10%到“最后1km”(电量1%左右),只行驶了10km左右。

  最“后劲十足”:别看宝马i3的电池容量和续航7款车里最少,其它车低电量都有限制动力,就它依旧性能不减。

  最“疲软”:腾势500虽然低电量最“持久”,但最后阶段的动力限制也最明显,在常见的立交桥上坡路段,全油门也很吃力。

  《新能源实验室》的测试数据会因气温、路况、驾驶习惯、空调温度与风量大小等因素而不同,电动车续航大揭秘,无法像真的实验室那般滴水不漏,但这7款车型多项量化的数字摆在这,给大家的参考直观了不少,而且还有十宗“最”中某些方面的主观感受。最后,想看更多电动车其它方面的测试,欢迎在文章下方的评论中留言。

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