南极永久机场建设计划将启动 首先要解决这几个问题
10月28日消息，我国南极考察队于11月2日将乘坐“雪龙”号飞往南极进行考察，这也是我国南极考察队第35次抵达南极进行考察，此次考察的任务是要在我国南极中山考察站28公里处的冰盖上面，建立我国第一个南极永久机场。
南极永久机场
这项任务十分艰巨，具体要克服几个困难：
特殊的地形
建设机场的备选位置在冰盖上，要知道，冰盖就像是盖在南极大陆上的被子一样，它不会固定是会运动的。如果选择在这里建设的话，就要先确认冰盖运动幅度较小且运动较均匀的地方。而为了解决这个问题，早在一年前，我国已对备选的地址进行了长达一年的冰流场观测。
积雪的改造
由于冰盖上深达数十米的松软积雪达不到飞机起降要求，所以就要对积雪进行“改造”。改造积雪的流程大致分为3个重复步骤：
1.用雪铲、吹雪机对积雪进行初步处理
2.用压雪机将处理后的积雪压实
3.用雪犁将积雪压成摩擦力大的粒雪表面
要在恶劣环境下进行这样的反复作业，其难度可见一斑。
南极永久机场
虽然对于国内的机场来说，这个“南极永久机场”的设计规模并不算大。但它对系统导航、通讯系统、气象保障系统的要求却很高。其中，为了解决气象保障的问题，我国从3年前就开始设置自动气象观测站用于观测气象信息。
此次建设南极永久机场的意义重大，我国作为南极科考大国，必须确保能够自主展开南极活动的后勤保障能力。而由于此前前往南极需要将飞机停在俄罗斯机场内，因此带来了诸多不便，所以建设一个我国自己的机场迫在眉睫。
南极永久机场
建设自己的机场将会对我国南极战略、科考需求提供一个强有力的保障，也会让我国在南极空域管理的发言权上拥有更高话语权。
近年来，南极旅游兴起，许多人喜欢极地旅行，随着科技的进步，未来来南极旅游的人可能会越来越多，所以在南极拥有更高的话语权也将会带动我们的经济发展。
